O Ensol é organizado pelo G/LUG-PB, Grupo de Usuários GNU/Linux da Paraíba, do qual faz parte meu grande amigo Anahuac de Paula Gil.

O local onde o evento foi realizado, a Estação Cabo Branco, é um espetáculo à parte. Fruto da mente de ninguém menos que Oscar Niemeyer, a Estação Cabo Branco é um complexo arquitetônico com 8.571 m² construídos na orla onde fica a Ponta do Seixas, ponto mais oriental das Américas (continente), na longitude 34,8° oeste.

O evento contou com a participação de palestrantes de peso, tais como Rasmus Lerdorf, criado do projeto PHP, meus grandes amigos Jim McQuillan, criador do projeto LTSP, e Jon “maddog” Hall, presidente da The Linux International, e outros grandes nomes, formando um temário bastante diversificado e de qualidade.

Minha palestra foi sobre QoS (quality of service – qualidade de serviço) para tráfego de voz em redes de dados. Publiquei os slides no post anterior.

Infelizmente, existe um grande problema de erros de conceitos teóricos entre vários administradores e operadores de rede mundo afora, especialmente no que tange certos tipos de tráfegos mais delicados, como voz sobre IP. A palestra está mais focada é esclarecer vários conceitos que parecem causar muita confusão, pois sem esses conceitos bem claros, é impossível se obter uma qualidade de serviço nas redes congestionadas de hoje em dia.

Numa próxima oportunidade, vou escrever com mais detalhes sobre o assunto.

João Pessoa é banhada não apenas pelo Oceano Atlântico, mas também pelo Rio Paraíba, que foi onde a cidade foi fundada e ali se desenvolveu. A costa do Atlântico era mais vista no passado como local para férias. Nos últimos anos, porém, com o avanço do turismo, a cidade cresceu bastante em direção ao oceano. Hoje conta com uma bela infra-estrutura na orla, com calçamento de ponta a ponta e uma simpática avenida. O plano diretor da cidade não permite a construção de prédios altos à beira-mar, o que é muito importante para se ter uma praia decente, diferente de muitos outros locais do Brasil, onde a máfia imobiliária tomou conta de tudo, construindo arranha-céus quase dentro do mar.

O acesso à cidade por via aérea é tranquilo, com voos direto de Guarulhos, Rio de Janeiro (Galeão) e Brasília, além das capitais mais próximas no nordeste mesmo. O aeroporto internacional Presidente Castro Pinto (SBJP/JPA) fica na cidade vizinha de Bayeux, a uns 10km do centro de João Pessoa. Como a maioria esmagadora dos aeroportos no Brasil, SBJP conta apenas com uma pista (16/34), com 2515×45 metros, asfaltada. Um bom porte para aeronaves a jato de médio porte, pois o aeroporto está praticamente ao nível do mar (217 pés – 66 metros). O terminal de passageiros parece ser novo e é bem modesto. Poderia ter mais de uma esteira de bagagens, pois as pessoas se atropelam no desembarque. O embarque foi muito tranquilo e confortável.

Para quem quer chegar voando por contra própria, é bom ter em mente que o aeroporto não possui ILS (pouso por instrumentos de precisão). Os únicos procedimentos de aproximação por instrumentos são os arcaicos NDBs e os RNAVs, para aeronaves com essa capacidade.

A gastronomia também é bem interessante. É muito tradicional comer carne de sol e carne de bode, ambas muito gostosas. Se vê bastante peixe e camarão também nos restaurantes regionais. Comemos em vários restaurantes diferentes e tudo me pareceu bastante razoável em termos de preços. O custo de vida na cidade parece ser bem baixo.

Uma coisa muito estranha na cidade é o fuso horário. Geograficamente, João Pessoa, estando em uma longitude de quase 35° a oeste do meridiano de Greenwich, deveria ter o fuso horário GMT-2. Mas como o fuso horário de todo o nordeste equivale ao fuso horário de Brasília, a cidade está no GMT-3. Pode ser uma conveniência política, mas é um grave erro geográfico. Durante a semana que estive lá, o sol nascia às 5h21 e se punha às 17h10. Seria muito mais inteligente usar o fuso horário de Fernando de Noronha, que está a 32,4° oeste e logicamente com fuso GMT-2. Desse fato com um slogan da cidade: “onde o sol nasce primeiro”.

No seguinte ao término do evento, Anahuac, Maddog, James e eu alugamos dois buggies para fazer um passeio pela orla ao redor de João Pessoa.

No período manhã, saímos ao norte da cidade em direção à cidade de Cabedelo, onde o Rio Paraíba se encontra com o oceano. Coordenadas: 6°58′15.26″S 34°50′3.28″W. No horário do almoço, nos despedimos de James, pois ele viajou de volta aos EUA naquela tarde.

À tarde, nós três (agora com apenas um buggy) seguimos ao sul de João Pessoa, até a praia de Tabatinga, por sugestão do Anahuac, que já havia estado aí antes com Maddog. Coordenadas: 7°18′51.09″S 34°48′8.79″W. A praia é uma pequena baía, com águas extremamente calmas. Deu para nadar um pouco até. Houve a grande coincidência que o motorista do nosso buggy era irmão do dono do único bar que tem na beira dessa praia. Eita mundo pequeno.

Na terça-feira (11), Maddog e eu ficamos trabalhando no hotel até umas 16h, quando Anahuac foi nos apanhar para ver o famoso pôr do sol na praia do Jacaré (Coord: 7° 2′21.83″S 34°51′19.79″W), ao norte da cidade. Assistir o pôr do sol aí é algo extremamente tradicional em João Pessoa, pois há dez anos esse fato geográfico, já belíssimo por si só, é acompanhado ao som do Bolero de Ravel, tocado por Jurandy do Sax, um conhecido saxofonista local a bordo de seu barco, às margens do rio, na frente de vários bares, que lotam diariamente para assisti-lo. Muito bonito.

No dia seguinte, almocei com Anahuac e sua família. Logo em seguida, embarquei de volta ao Rio Grande do Sul, fazendo conexões no Recife e em Guarulhos. Três voos tranquilos, no horário. Cheguei em Porto Alegre na hora prevista.

Pretendo voltar à Paraíba em outra oportunidade, de preferência de férias com Luana, para desfrutar melhor do turismo na região. Com um pouquinho de tempo extra, vale a pena esticar até o Rio Grande do Norte e conhecer Natal. Não faltam recomendações.

A palestra foi revisada e está um pouco diferente das versões apresentadas em outros eventos. Me parece mais clara agora sobre os conceitos.

Arquivo PDF para download.

Foram três dias de palestras bastante técnicas e deu para aprender  coisas bem interessantes, clarear algumas dúvidas e conversar com bastante gente legal.

Um dos temas mais fortes no evento foi Django, como já era de se esperar. Django está em alta na comunidade Python, e certamente com muitos méritos. É um excelente framework e estamos estudando ele para adotar em alguns projetos na Propus. Seu ORM (Object-relational mapping) é sensacional, entre outras funcionalidades muito interessantes. Um dos criadores do Django, o americano Jacob Kaplan-Moss, esteva presente no evento e fez uma palestra muito interessante sobre desenvolvimento web. Para quem não conhece Django, vale a pena perder um pouquinho de tempo a ler a respeito.

Quem não pôde ficar de fora foi o super polêmico GIL (Global Interpreter Lock) do interpretador CPython. Parece que esse é o ponto mais negativo do Python (na verdade do CPython), uma vez que ele não permite que duas threads acessem a memória ao mesmo tempo, jogando assim no lixo todo o ganho de performance que um programa multi-thread poderia ter com máquinas multi processadas, o que é muito comum hoje em dia e já se mostrou ser o futuro mesmo. Enfim, isso é uma discussão tremenda e existe vários argumentos positivos e negativos em relação ao tão odiado GIL. Basta procurar por “Python GIL” no google e se divertir com o assunto. Tem muito pano pra manga.

Outro americano, Collin Winter, funcionário do Google, palestrou no evento também. Collin falou sobre o Unladen Swallow, um projeto do Google focado em otimizar o interpretador CPython. Eles criaram um fork do projeto CPython, mas a ideia é retornar todas as melhorias que eles puderem fazer ao projeto principal. Ele apresentou vários exemplos onde o interpretador é muito ineficiente e poderia ser melhorado. O Google possui muita coisa escrita em Python, uma vez que Python é uma de suas linguagens oficiais. Devido à grande escala do Google, eles têm todo o interesse em tornar o interpretador mais eficiente.

O keynote speaker do último dia foi o Gustavo Niemeyer, da Canonical. Ele fez uma palestra bastante interessante comparando friamente Python e Java. Existe uma certa rivalidade entre as duas linguagens, então é difícil encontrar boas comparações imparciais. Gostei do tom da palestra do Gustavo, que procurou ser muito imparcial. Ele fez várias provocações ao Python e defendeu que, para um projeto grande, com muitos desenvolvedores, Java parece ser a melhor opção, por ser mais organizado. A permissividade e alta flexibilidade do Python são indiscutivelmente fantásticas, porém isso pode atrapalhar quando a coisa cresce.

Enfim, foi um bom evento e certamente agregou muito. Sendo Python uma das linguagens oficiais na Propus, é de fundamental importância estarmos o mais sintonizados possível no que está acontecendo na comunidade em volta da linguagem. Mesmo ouvindo alguns pontos fortes de Java, vamos continuar programando muito em Python, porque colocando as duas linguagens na balança, Java fica pra trás, considerando as demandas que temos. Python é extremamente produtivo e sua flexibilidade é algo chave para a Propus, pois trabalhamos com projetos bastante específicos, e muitas vezes precisamos de uma interação muito íntima com outros sistemas e com o sistema operacional.

Uma das coisas que prezamos na Propus é que temos que ser profundos conhecedores das tecnologias envolvidas no nosso trabalho. Infelizmente vemos muita gente prestando serviço em áreas onde os técnicos têm um conhecimento muito superficial das coisas, e muitas vezes nenhum conhecimento teórico. Não é esse serviço que queremos vender. Somos incansáveis estudantes, primeiro porque gostamos muito do que fazemos, segundo porque queremos que nossos clientes se sintam à vontade de nos confiar alguma missão importante.

Estarei palestrando pela terceira vez nesse evento este ano. Nesta edição, apresentarei a palestra “VoIP e mitos: por que a voz picota, atrasa… QoS e seus desafios”, apresentada também no último Fórum Internacional Software Livre.

O evento será no Hotel Century Paulista, no bairro Paraíso, em São Paulo – SP. Para quem está interessado em ver boas palestras sobre o tema, recomendo. A programação está bastante interessante.

A Propus, em parceria com a DigiVoice, esteve presente no evento como patrocinador prata. O estande esteve bastante movimentado durante os quatro dias do evento.

No sábado 27 às 17h00 apresentei a palestra “VoIP e mitos: por que a voz picota, atrasa… QoS e seus desafios“, que abordou forte os conceitos de QoS (qualidade de serviço), quando ele deve (ou não) ser utilizado nas redes e quais as suas implicações.

Abaixo estão os slides para serem vistos direto pelo site, através do SlideShare. Deixo disponível também a versão dos slides em PDF.

Procurei ser bastante teórico na palestra, pois ao longo dos anos trabalhando com tecnologia, tenho percebido que a maioria dos problemas que as pessoas enfrentam nas implementações, especialmente de telefonia digital, são por falta de teoria, erros básicos de conceito, etc.

Infelizmente, os 50 minutos que o evento disponibiliza voaram em instantes e nem houve tempo para abrir para perguntas, o que me entristece, pois percebi que muitas pessoas tinham perguntas para fazer. O assunto é de fato bastante extenso e é normal que as pessoas tenham dúvidas e mais dúvidas. Eu mesmo, que já venho trabalhando com QoS há muitos anos, volta-e-meia fico bastante perdido em alguma implementação.

Conversando com meu amigo Armando, da DigiVoice, vamos tentar fazer uma sequência de palestras, especialmente teóricas, sobre VoIP (transcorrendo também por redes). A nossa ideia é difundir mais os conceitos por trás dessa grande tecnologia, que muitas vezes acaba frustrando muita gente pois tem sido demasiadamente mal implementada.

Como de praxe, fiz muitas fotos durantes todos os dias do evento. Durante os próximos dias estarei imerso no trabalho de “pós-processamento” delas, selecionando o que presta e editando cada uma. As melhores vão para o meu Flickr e os álbuns completos para o Gallery. Fique de olho.

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Depois posto mais sobre o assunto. Estou postando de uma palestra agora com uma conexão FDP…

O caso abaixo aconteceu ontem na Florida, EUA, com um piloto de 22 anos e seu amigo voando para o evento aéreo Sun and Fun 2009, em Lakeland, naquele mesmo estado. Curiosamente, eles estavam com duas câmeras fixas filmando o voo, e consequentemente o incidente. Me admirou a calma do piloto, que foi determinante para um desfecho favorável e, felizmente, nada passou de um grande susto.

Logo nos primeiros voos de instrução, já começamos a treinar emergências. E você nunca sabe quando uma emergência vai acontecer. Por várias vezes, meu instrutor me pedia umas curvas e tal, pra me distrair, e do nada brrruuuuummm, motor caindo. “Estamos em emergência, comandante Dutra, e agora?” Nessas situações, há três palavrinhas mágicas que nunca mais podemos esquecer:

VOE, NAVEGUE E COMUNIQUE!

• VOE – a primeira coisa a se fazer SEMPRE, antes de qualquer outra coisa. Estabilizar o avião em um voo planado é primordial. Até um Boeing 747 plana muito bem por vários quilômetros se estiver na atitude correta. Se você perder o controle do pássaro por causa do susto, as chances de um bom desfecho são mínimas.
• NAVEGUE – escolha imediatamente para onde ir e comece os procedimentos para chegar lá e tentar um pouso seguro. O ideal é sempre “voar apoiado”, observando o solo e tendo em mente possíveis campos de apoio para a eventualidade de uma emergência.
• COMUNIQUE – agora sim há espaço para coordenação, seja com o piloto ao seu lado e/ou através da fonia via rádio, avisando de sua emergência, comunicando o local e a intenção de pouso. Com altura suficiente, dá para tentar verificar o que aconteceu, tentar dar a partida no motor novamente, etc. Mas jamais deve-se fazer isso antes dos dois itens acima.

No Brasil e em grande parte do mundo a frequência VHF 121,50 MHz é reservada para situações de emergência. Supostamente os centros de controle de tráfego aéreo estão sempre na escuta dela. Em casos de emergência alta, onde normalmente dá tempo de coordenar bem as ações, é fundamental sintonizar 121,50 MHz e reportar a emergência, de forma que o serviço de busca e salvamento (SAR) seja acionado imediatamente. Felizmente, até onde se tem notícia, o SAR é muito eficiente em nosso território.

Eu espero nunca precisar passar por isso na vida, mas de forma alguma podemos negar essa possibilidade. Só nos resta estar sempre preparados e manter a calma acima de tudo.

Não tenho dúvida que a aviação é o meio de transporte mais seguro que existe (talvez o segundo, depois do elevador). Mas isso não se dá por acaso, e sim pelo respeito e comprometimento de todas as pessoas (pilotos, mecânicos, tripulação, controladores, pessoal de terra, pessoal de carga, etc…) que movem as engrenagens dessa bela atividade.

Hoje o relógio despertou às 6h00 da madrugada. Feriado, dia perfeito para dormir até meio-dia (e assim o faria, claro, se não tivesse voo). Estava um friiio fora, cobertor tão quentinho dentro. Muito preguiçosamente, peguei o celular para pegar a observação meteorológica do aeroporto Salgado Filho, só pra confirmar que devia estar um puta nevoeiro e eu ia poder continuar dormindo feliz.

METAR SBPA 210800Z 00000KT CAVOK 10/10 Q1022

SBPA = Aeroporto Salgado Filho, Porto Alegre
210800Z = Observação do dia 21, 0800 UTC (5h00 local)
00000KT = vento calmo
CAVOK = teto e visibilidade normal pra voo visual
10/10 = temperatura e ponto de orvalho ambos a 10 graus
Q1022 = pressão alta (típico de dias frios)

CAVOK era tudo o que eu não queria ler. 10 graus, 100% de umidade, nada de vento: as condições perfeitas para um grande nevoeiro. Mas não, eu teria que levantar. Estupidamente esperei a observação das 6h00, que estava exatamente igual. Ainda não contente, levantei e abri a janela. A observação só podia estar mentindo. Minha referência de visibilidade aqui de casa, no alto do bairro Petrópolis, é o morro da polícia. Se eu ver ele, a visibilidade está muito boa. Lá estava ele, lindo, cheio de antenas piscantes me dando bom dia. Puta que pariu, é pra eu levantar mesmo.

10 segundos depois de lavar o rosto eu estava super feliz. CAVOKasso, nada de vento, dia lindo, frio, tudo que qualquer piloto sonha. Me fardei, um copão de iogurte, e me toquei pro aeroclube. O sol não tinha nascido ainda, mas a aurora já estava lá anunciando a sua chegada em breve.

Em dias frios, com alta pressão, o ar está muito mais denso, e isso facilita muito na sustentação do avião no ar. Ademais, quanto mais denso o ar, melhor a performance do motor, pois com mais ar, se tem uma queima melhor, logo o motor produz mais potência útil. Um bom observador nota essa diferença nos carros. Como muito raramente usamos toda a potência que o motor do carro pode nos oferecer, isso não faz diferença na prática. Num avião não. Decolamos com o motor “full power” e qualquer cavalo a mais faz uma grande diferença na performance e na segurança da operação. Além de tudo isso, o ar frio normalmente é “laminar”, muito estável. Fica uma delícia de voar. Em dias muito quentes, como há muita movimentação vertical de ar (convecção), é um saco, você briga com a turbulência, e geralmente só encontra ar laminar lá pelos 3.000 pés.

Hoje comecei uma fase muito importante do meu treinamento, que são os TGLs (touch-n-go landings – toque e arremetida). Basicamente decolamos, fazemos o circuito de tráfego padrão, pousamos, decolamos de novo e assim sucessivamente por uma hora. Se o avião não estiver estabilizado na final, arremete-se ainda em voo. É a parte mais complexa de todo o treinamento inicial pra piloto, pois a carga de trabalho é imensa. Algo do tipo:

• Flaps 15
• Potência total
• Anuncia mínimos atingidos (2100 RPMs, pressão do óleo ok)
• Solta o avião do chão a 55 mph
• Sobe a 65 mph até 320′ (altitude de aceleração)
• Anuncia em caso de pane, pouso em frente, se der ainda na pista
• Flaps up e segue subida a 70 mph
• Checklist pós-decolagem
  • Flaps up
  • Motor 2300 RPMs
  • Farol de pouso desligado
  • Instrumentos checados (pressão, temperatura…)
• Curva à esquerda pra perna de través
• Curva à esquerda pra perna do vento
• Cruzando 520′, anuncia em caso de pane, retorna pra pista (altitude de retorno)
• Nivela a 620′, motor 2200 RPMs
• Checklist pré-pouso
  • Nível de combustível
  • Seletoras de combustível abertas
  • Mistura rica
• Cruzando o través do ponto de toque, potência mínima, aquecimento do carburador aberto
• Drena a velocidade pra 70mph e começa o voo planado
• Curva à esquerda pra perna base
• Rajada pro motor não esfriar demais
• Curva à esquerda pra final
• Alinha com a pista, define a rampa
• Aos 100′ de altura, decide se vai pra pouso ou arremete, se não estiver estabilizado
• Pouso estolado, com as 3 rodas no chão
• Alinha o avião corretamente na rolagem na pista
• Fecha o aquecimento do carburador
• E tudo de novo…

Em uma hora, sem vento, dá pra repetir a sequência umas 12 vezes até. Hoje, como eu fiz alguns repasses, pois fazia 3 semanas que não voava, repeti a sequência 8 vezes. Fiz 6 pousos bem sucedidos e tive que arremeter duas vezes porque calculei a rampa de planeio mal. Na verdade eu fico com medo de bater nas árvores do condomínio Terra Ville, que fica na final na cabeceira 26, então tenho a tendência de chegar alto na pista. É um pouco de ilusão de óptica, eu sei, mas vai convencer o meu cérebro disso. Enfim, falta de prática. Quando pouso na cabeceira oposta (08), geralmente calculo a rampa certinho, pois não tem obstáculos na final.

Como dá para ver na sequência acima, é uma carga de trabalho enorme. Lembrando que tem que fazer tudo isso coordenando com o instrutor, que na verdade é um co-piloto ali (quem voa é o aluno), e coordenando as manobras via rádio com as outras aeronaves na área.

Cada vez meu instrutor faz menos coisas, o que está correto. Ele me diz o que fazer, me tira dúvidas e o resto é comigo. Claro se eu fizer uma cagada, ele vai tomar conta. Mas a ideia de agora em diante é que eu pare de voar “apoiado” nele. Quando quero alguma opinião sobre qual procedimento tomar, normalmente a resposta é sempre a mesma: “não sei, tu que és o comandante”. Acho legal isso, pois me força a tomar atitudes.

Pilotar um avião é fácil. A diferença entre um comandante e um mero piloto está nas atitudes. O avião voa rápido e não pode parar pra esperar, então você tem que ser rápido e muito assertivo nas decisões. Felizmente minha personalidade me ajuda muito nisso, pois costumo ter uma linha raciocínio bastante rápida e objetiva.

Voos no Google Earth

Tenho traçado quase todos os meus voos com o GPS e baixado tudo pro Google Earth depois. É uma maneira muito eficiente de analisar como está meu padrão de manobras, especialmente as que precisam de referência em solo, como correções de vento. É bastante divertido ficar analisando o voo depois. A riqueza de informações que o GPS oferece é muito boa, como posição lateral e vertical (altitude), rumo, velocidade e hora exata em cada ponto plotado. Clicando na imagem acima, você pode baixar uma coleção de voos no formato KMZ.

Fechei 15 horas hoje. Espero fazer meu primeiro voo solo lá pelas 25 horas, quem sabe. Tudo vai depender da minha eficiência nos TGLs de agora em diante.

Agradeço muito ao Comandante Felipe Niche, meu instrutor, pela paciência e motivação. Certamente deve ser uma grande satisfação pro instrutor “dar asas” aos alunos também.

Conforme a coisa for evoluindo, vou postando mais.

Hoje às 11h44 UTC (8h44 hora de Brasília) passamos pelo equinócio. Fiz o screenshot acima agora a pouco no Google Earth. A incidência dos raios solares está perfeitamente alinhada com os meridianos. O sol nasce e se põe rigorosamente a leste e oeste, respectivamente. Massa, né?

Estamos começando a temporada de noites mais longas que os dias no hemisfério sul. Que triste.

Saiba mais na Wikipedia, claro.